De restar anys i panys en un calaix, a obrir tots els informatius. El famós Tren Orbital, que passarà de projecte a realitat l’any 2041, s’ha convertit en la pedra angular per aprovar els pressupostos de la Generalitat de Catalunya. Es tracta d’una línia de tren que unirà Vilanova i la Geltrú, al Garraf, amb la capital del Maresme. Això sí, la connexió que ens interessa a nosaltres, és a dir, el Mataró-Granollers està prevista per d’aquí 11 anys. És a dir, que entraria en funcionament l’any 2037. Aquest tram inclourà 26 quilòmetres de via nova i sis estacions que s’han de construir, quatre de les quals al Maresme: una a Argentona i tres a Mataró. Molt bona notícia, doncs, per als vilassarencs i vilassarenques que s’han de desplaçar, en transport públic, per anar a treballar o a estudiar i que no hauran de passar per la capital catalana.
El Tren Orbital ha estat presentat de manera oficial i es converteix en un dels grans acords amb ERC per desbloquejar la negociació dels pressupostos de la Generalitat.
La nova proposta que hi ha sobre la taula elimina una de les quatre estacions previstes inicialment a Mataró. En concret, desapareix la parada de Mataró Oest, que s’havia de situar a la zona del Pla d’en Boet. Tal com està, ara mateix, el projecte, el Tren Orbital entraria a la capital del Maresme des d’Argentona i inclouria tres estacions: la de Cerdanyola, la del Nou Parc Central i la de Rocafonda.
L’inici i final del futur recorregut del Tren Orbital seria la futura nova estació de Mataró, que connectaria amb l’R1. Això vol dir que el tram urbà de Mataró inclou la remodelació de l’estació existent i el nou taller de Rodalies, que estan ja en fase de projecte.
En qualsevol cas, la línia que ha d’unir Mataró amb Vilanova i la Geltrú, sense passar per Barcelona, tindrà un cost superior als 5.000 milions d’euros, que haurà d’assumir l’Estat. i hauria d’estar enllestida el 2041.
El projecte es desplegarà en diverses fases: la remodelació de l’R8, el tram Santa Perpètua-Sabadell, el tram Mataró-Granollers, el Terrassa-Martorell i el Vilafranca del Penedès-Vilanova i la Geltrú.
De moment, però, l’únic tram amb finançament garantit dins el Pla de Rodalies 2026-2030 és la connexió entre Sabadell i Santa Perpètua de Mogoda. La resta de trams, inclòs el que afecta el Maresme, es començarien a treballar a partir de la dècada vinent.
Comptat i debatut, el futur Tren Orbital donarà cobertura a 3,5 milions d’habitants que es podran beneficiar d’aquesta línia de tren que, sense passar per Barcelona, tindrà 120 quilòmetres de longitud, 68 dels quals són de nova creació. En el marc d’aquest macroprojecte, hi ha previstes 40 estacions, 23 de les quals s’han de fer noves perquè no existeixen actualment. Unirà 26 municipis entre el Garraf i el Maresme. Segons la Generalitat, la línia podria arribar als 30 milions d’usuaris anuals, reduir 29.000 vehicles diaris en corredors radials i evitar 45.000 tones de CO₂ a l’any.
El primer tram, del qual ja se n’està redactant el projecte, és la connexió entre Sabadell i Santa Perpètua i és l’únic que té fiançament garantit a través del Pla de Rodalies 2026-2030. La resta de trams es començaran a treballar a partir de la dècada vinent, perquè el Pla de Rodalies actual no els inclou.
El govern de la Generalitat defensa que la infraestructura ha de respondre al creixement demogràfic i econòmic de la regió metropolitana, especialment a la segona corona, i superar l’actual model ferroviari radial, molt dependent dels túnels de Barcelona. Allò del barcelonacentrisme.
De fet, demà es reunirà la comissió bilateral Generalitat-Estat a Madrid que ha de servir per donar llum verda al projecte i concretar d’on sortiran els diners. Una part es vol demanar en forma de crèdit al Banc Europeu d’Inversions i tampoc no es descarta fer concessions a empreses privades. Feina per anys i que, segurament, ha d’implicar futurs Governs de la Generalitat.
L’any que ve ja s’activaria la fase 0: que seria reforçar la línia R8, que va de Granollers a Martorell, amb més freqüències i la creació de nous intercanviadors estratègics a Rubí i Sant Cugat. La construcció dels primers nous traçats de la línia orbital començaria a mitjan 2028. La fase 1, entre Granollers i Terrassa, és l’única que avui té finançament garantit a través del pla de Rodalies. El primer tram de via nou a construir-se seria Santa Perpètua-Sabadell, amb cinc noves estacions. La previsió és enllestir-lo el 2034.
La segona fase que es preveu és la de Mataró-Granollers, que connectaria el Maresme amb el Vallès Oriental el 2037. Es preveu la construcció de 23 quilòmetres de vies i sis noves estacions, de les quals tres són a Mataró. La inversió prevista per a aquest tram és de 1.450 milions.
La tercera fase del projecte és la que connectaria Terrassa amb Vilafranca del Penedès el 2040, amb la construcció d’un nou tram de vies entre Terrassa i Martorell i sis noves estacions, coordinat amb l’Eix Transversal Ferroviari. La inversió prevista és de 1.150 milions. A partir d’allà, s’aprofita el traçat de l’R4 sud.
La darrera fase es culminaria l’any següent, el 2041, amb 29 quilòmetres de vies i sis noves estacions que uniran Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú, amb una inversió de 1.400 milions d’euros. Aquesta darrera actuació és la que tancaria l’anella ferroviària metropolitana.
La velocitat punta a la línia orbital serà de 120 km/h i la velocitat mitjana d’estima en 60 km/h. Així, recorreguts a la segona corona metropolitana com Martorell-Granollers, Mataró-Terrassa o Vilafranca-Sabadell es podrien completar en uns 45 minuts, segons la projecció que en fa el Govern.
Com dèiem, és un vell projecte desat en un calaix. Apareix, per primera vegada, en el Pla Director d’Infraestructures de la Regió Metropolitana de 2002-2003 amb l’últim govern de Jordi Pujol. Després, el primer govern tripartit, liderat per Pasqual Maragall, el recull en el pla d’infraestructures de l’any 2005. La culminació estava prevista, curiosament, per al 2026.
